【摘要】2018年年末,ofo頻上熱搜,賣身融資、借款、海外業務回撤、押金難退等負面消息纏身……據慧科訊業AI大數據媒體監測平臺顯示,受經營狀況下行影響,近一個月來,ofo輿論聲量一直高位運行,聲量集中在退押金等售后服務,法律糾紛等負面。輿情監控形勢嚴峻,品牌口碑急轉直下。Ofo緣何會走到今天?跪著真能活下去么?本期慧科訊業媒體大數據時間,慧科帶您回顧ofo的發展歷程,洞察背后的原因。
2018年即將畫上句號,各家企業均忙于年終總結,ofo卻頻上熱搜,賣身融資、借款、海外業務回撤、押金難退等負面消息纏身……曾經一手締造共享經濟浪潮兩大巨頭之一的ofo,雖仍在獨立運維,卻已頹勢難掩。
押金難退 加劇信任危機
據慧科訊業AI大數據監測平臺顯示,受經營狀況下行影響,近一個月來,ofo輿論聲量一直高位運行,日均輿情聲量在2000篇次左右。
聲量集中在售后服務,法律糾紛等負面,涉及退押金等相關售后服務的報道量累積達6688篇次,引發社會廣泛關注。
據慧科訊業AI大數據監測平臺監測到ofo相關熱門報道中,負面輿情占比高達64%,輿情形勢嚴峻,品牌口碑急轉直下。
官方微博評論區,是數以萬計ofo用戶們討還押金的主戰場,但線上處理進度堪憂,眾多用戶反映,押金動輒20余天仍未退還。無奈之下,上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部,從5樓堵到大樓門前廣場,要求ofo現場退押金。在北京已降至零度以下的寒風中,排隊數小時,等來的只是留下退換賬號,并未當場退款。
17日,ofo被迫緊急發布《退押金政策提醒》,稱會根據申請順序進行審核與收集,據悉,目前排隊申請退換押金的用戶已近千萬,押金難退造成的信任危機如同滾雪球,加劇了ofo的困境。
付費廣告 “三無”產品扎堆
為擴大市場占有率,共享單車的燒錢戰略屢見不鮮。但無底洞一般的投入,也加劇了共享經濟泡沫破裂。在昔日的競爭對手摩拜單車“賣身”美團后,ofo也遭遇了多次資本危機。為積極自救,ofo一直致力推進其商業化進程,車身廣告就是其中用戶接觸到最多的一種商業化手段。
ofo B2B事業部的對外報價顯示:其視頻廣告“試聽風暴”的刊例報價是175萬/天,折扣價為75萬;ofo小黃車的公眾號也開始接受軟文投放,最低報價48萬一條。
今年8月,ofo上線開鎖廣告業務。開鎖前,強制用戶接收5秒視頻廣告,用戶抱怨道:“著急上班,花流量看了廣告,數據流量費ofo給報銷嗎?”app中插廣告無可厚非,但ofo此舉雖為自身商業化發展考慮,忽略用戶體驗,也著實“趕客”。
除app開鎖廣告,ofo公眾號也上線付費軟文,11月,久未更新的品牌公眾號上線一篇推文《一個長期喝蜂蜜的人,竟然變成了這樣???》,疑似為某三無蜂蜜推廣。用戶無奈調侃:“為了給我們退押金,ofo拼了?!?/p>
難騎難找 使用體驗趕客
如果說激進的商業化策略是ofo自救的無奈之舉,那么歷來被詬病的糟糕騎行體驗,則是眾多用戶心間的“痛”——“難找又難騎,10輛有8輛是壞的,還有1輛被上了私鎖。”
競爭在所難免,但競爭最后終究會落在拼產品力、拼客戶體驗上。ofo曾制定 “一天開一城”戰略,共享經濟攻城略地的鼓點密集而激進,快打速攻之下,帶來的是巨大的線下運維成本及日益倒退的用戶使用體驗。
按照ofo單車的設計規劃,整車使用壽命在3年,但實際情況遠低于此,一輛新車,往往1-2年就會報銷。利用率低下造成了單車制造投入成本居高不下。同時,亂占亂停,惡意破壞,私鎖橫行,也加劇了線下運維的人工成本。ofo陷入惡性發展循環,員工抱怨每天加班加點清理運維,而客戶抱怨找車難,壞車多。
不太美好的使用體驗并不是近期集中爆發,事實上,在品牌創立伊始,ofo就以更輕質、更低成本的特征,在攻城略地進程上占了一定優勢。造價更低的ofo單車在幫品牌打下半壁江山后,后續問題頻出:為了節約成本,小黃車車身并未加裝定位系統,并沒有在小黃車上安裝地位系統,而依靠用戶手機定位來實現車輛定位,這在一定程度上節省了成本,但弊端也是顯而易見的,數據延時,定位不準,找車難等問題,成為影響ofo用戶騎行體驗的不利因素。
跪著,真的能活下去嗎?
面對寒冬,ofo創始人兼CEO戴威喊出“跪著活下去”的口號。資本市場的蜂擁而入,讓ofo失去了踏踏實實做產品,提升運營經驗及運維能力的初心。為了自救,ofo也積極探索著盈利模式創新,開鎖廣告、蜂蜜軟廣、金融網貸,結果都不盡人意,消耗著用戶僅存的信任值。
跪著,真的能活下去嗎?ofo或許有更長的路需要探索。曾經,小黃車依靠千萬用戶贏得了市場,如今,用戶逃離則成為小黃車要“黃”的征兆。移動互聯時代,用戶不再是被動的接受產品,借由各類自媒體的連接,萬千用戶成為品牌生態鏈中重要的一環。明智的品牌方會往往重視用戶與市場反饋,將這些信息有效的轉化為業務和品牌發展的重要參考,成為市場中“彎道超車”的契機。
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